Foto: Fonet / Marko Dragoslavić
Praznični dani su prošli, a Beograđani od silnih kontradiktornih informacija o cenama karata za gradski saobraćaj pojma nemaju koliko i da li uopšte treba da plate vožnju dok se ne uspostavi novi sistem prodaje karata i kontrole naplate
Beograđani, ako je verovati najavi gradonačelnika Aleksandra Šapića, a u poslednje vreme sve što kaže treba uzeti s rezervom jer već sledećeg dana to ne mora da važi, znaju da od od 1. septembra neće plaćati vrtić.
Ali posle svega što se proteklih desetak dana dešavalo oko GSP-a, teško da bi sa sigurnošću mogli da kažu koliko na kraju košta karta za prevoz i da li uopšte treba da je kupuju.
Od momenta kad je aktuelni upravitelj beogradske varoši najavio da se sve menja, jedino što se zaista menjalo jeste buduća cena karte. I to iz dana u dan.
Prvo je dnevna karta bila 200 dinara, a vremenska od 90 minuta bila je ukinuta. Već sledećeg dana cena dnevna karta pala je na 120, a vremenska od 90 minuta je vaskrsla i koštala 50 dinara.
Mesečna od 3000 dinara, spala je na 2500, a nedeljnu od 1000 više niko nije ni pominjao. Naposletku, od gradonačelnika Šapića čuli smo i da su sve ovo radne verzije cena karata za gradski prevoz, šta god to radne značilo, i da će svi na vreme biti obavešteni o konačnim cenama.
U međuvremenu, Skupština Beograda izglasala je raskid ugovora sa turskom kompanijom Kenkart koja se bavila naplatom karata i čijih je 280 kontrolora proveravalo da li oni koji su u autobusima, tramvajima i trolejbusima imaju karte.
Ništa se ne zna
Uskršnji produženi vikend je prošao. I šta posle svega Beograđani danas da rade? Da li oni koji nemaju mesečne karte da kupuju ove vremenske po ceni od 89 dinara, ako još postoje? Da li uopšte mogu da ih kupe na trafikama? Da li oni koji imaju mesečne taj trošak da planiraju za maj i po kojoj ceni? I kome i da li uopšte treba da pokažu kartu ako neko kaže da je u kontrolor? I na kraju krajeva, gde je i šta je radilo novoformirano Javno komunalno preduzeće Naplata prevozne usluge Beograd?
Često, kad bi govorio o gradskom prevozu u Beogradu, od samog Šapića se čulo da je u njemu više onih koji nemaju karte, nego onih koji su ih kupili. Kako je i kojom metodom ili analizom došao do tog procenta, nije poznato. Tek, ako u guglu ukucate “šapić se provozao gradskim prevozom” neće vam iskočiti nijedna vest na tu temu.
A kaо neko ko je na platnom spisku gradske uprave Šapiću po zakonu pripada i novčana nadoknada za prevoz, kao i svim drugim zaposlenim Beograđanima. Da li je neko nekad video gradonačelnika kako ulazi na bilo koja vrata, na bilo kojoj liniji?
Cilj svega je, kako je to rekao Šapić, da se vrati poverenje Beograđana u gradski prevoz i Beograd. Međutim, kad imate toliko pitanja bez odgovora, to poverenje može biti samo manje.
Čitajte dnevne vesti, analize, komentare i intervjue na www.vreme.com
„Vlasti se sad hvale time što smo izgubili kao zemlja šest meseci sa tim preganjanjem sa Venecijanskom komisijom“, kaže nekadašnji šef Misije Srbije u EU Duško Lopandić
„Mi kao proevropska stranka i grupacija koja se koncentriše sada sa namerom da izađe na izbore, smatramo da neko kao Milo Lompar ne može da bude predsednik Srbije, uprkos onome - ili Srbija ili mafija“, ističe Marinika Tepić
„Uplašena konstantnim padom svog rejtinga, i uporednim rastom studentskog pokreta, vlast bi da proglasi studente za terorističku organizaciju i spreči njihovo učešće na izborima“, kaže redovni član SANU i profesor Hemijskog fakulteta Univerziteta u Beogradu Radomir Saičić
Primeri Crne Gore i Albanije pokazuju na koji način se komunicira u javnosti onda kada zemlja zaista želi da uđe u Evropsku uniju, kaže novinarka portala Savremena politika Sofija Popović
Jerg Heskens je podržavao projekat „Jadar“, čak i kada su pojedinci iz nemačke ambasade u Beogradu ukazivali na to da Nemačka ne bi trebalo da ga forsira zbog protivljenja građana, piše BIRN
Manje je važno šta će pisati u službenim beleškama sa saslušanja Aleksandra Radića. Mnogo je važnije šta će večeras prolaziti kroz glave hiljada ljudi koji su o „zvučnom topu" govorili, pisali, svedočili ili tražili pomoć. Ako je odgovor: „Bože, samo da ne dođu i po mene", onda je cilj postignut
Kako je priznavši ubistvo Aleksandra Nešovića, Saša Vuković Boske vratio pažnju javnosti na Veselina Milića? Šta još upada u oči u njegovom iskazu
Ubistvo Aleksandra Nešovića u restoranu „27“ pretvara se kriminalističku misteriju koju bi mogao da reši samo Herkul Poaro
Arhiva nedeljnika Vreme obuhvata sva naša digitalna izdanja, još od samog početka našeg rada. Svi brojevi se mogu preuzeti u PDF format, kupovinom digitalnog izdanja, ili možete pročitati sve dostupne tekstove iz odabranog izdanja.
Vidi sve
Planiranim ukidanjem sistema za monitoring vozila izgubiće se svaka mogućnost za kontrolu, praćenje i nadzor nad radom autobusa, trolejbusa i tramvaja, a 'genijalno' rešenje gradske vlasti je - dati svakom vozaču po smart telefon, upozorava Nikola Jovanović iz Centra za lokalnu samoupravu
Već više od 10 godina GSP i javni prevoz uopšte izuzetno opterećuju gradski budžet, GSP je višemilionski gubitaš svake godine (u evrima), naplata karata u Beogradu je izuzetno slaba, GSP ima 15-20 odsto viška zaposlenih i tako problem opstojava, i nijedna gradska vlast već decenijama ne uspeva da ga reši
BIRN je došao do audio snimaka na kojima se čuje da je šef kabineta gradonačelnika Beograda Nenad Milanović na dva sastanka koji su održani u zgradi Skupštine Grada Beograda nudio predstavnicima turske kompanije Kentkart da će im namestiti tender za novi posao – održavanje i unapređenje sistema za naplatu karata i upravljanje vozilima u javnom gradskom prevozu – ukoliko pristanu na sporazumni raskid postojećeg ugovora iz 2021. godine
