В конце прошлого года было объявлено о производстве первого электромобиля в Сербии, которое должно быть реализовано в первом квартале 2024 года. Бывший завод Zastava в Крагуеваце должен открыть свои двери для модифицированной версии Citroen C3, полностью основанной на электроприводе. В начале этого года Demostat узнал, что правительство Сербии ведет переговоры с немецким автомобильным гигантом Mercedes также об открытии завода по производству электромобилей. Однако будущее этого проекта переплетено с судьбой добычи лития в долине Ядра, поскольку идея заключалась в наполнении батарей сербским литием. Идеи о производстве электромобилей в Сербии уже обсуждаются, но спрос на эти автомобили рекордно низкий по сравнению с остальной Европой и даже большей частью мира. Хотя их можно увидеть на сербском рынке, электромобили все еще являются редкостью, и, по официальным данным, похоже, что при таких темпах роста значительное количество таких автомобилей здесь не появится и в будущем.
Переход на автомобили с электродвигателем необходим прежде всего с точки зрения защиты окружающей среды. С одной стороны, ископаемое топливо — это невозобновляемые и ограниченные ресурсы, которые со временем иссякают, а с другой — их сжигание является основным загрязнителем планеты. Таким образом, электромобили становятся будущим, а классические автомобили уходят в прошлое. Однако для обычного пользователя электромобилей или гибридных транспортных средств защита окружающей среды, вероятно, не является основным мотивом для таких значительных инвестиций. На карту поставлены эффективность, экономичность и прибыльность. Все остальное на заднем плане.
ВСЕ, ЧТО ИДЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ
Когда речь идет об электромобилях, следует отличать те, которые работают полностью на электричестве, то есть на аккумуляторах, от гибридов, двигатели которых рассчитаны на работу за счет комбинации аккумулятора и классического двигателя внутреннего сгорания. По сути, гибриды — это переходный вариант, люди выбирают их легче, и в Сербии их наверняка больше, чем электромобилей. Если электромобиль может проехать несколько сотен километров на одном заряде аккумулятора, а затем его необходимо подзарядить, то гибрид продолжает работать на бензине, когда аккумулятор разрядится. Однако у гибридов есть и отличия. Например, гибридные двигатели Toyota работают попеременно от аккумулятора автомобиля и бензина. То есть аккумулятор заряжается от бензинового двигателя и активируется в зависимости от самого вождения. В городе автомобиль может работать полностью от аккумулятора, а на трассе на высоких скоростях предпочтителен бензиновый двигатель, поскольку аккумулятору не хватает мощности, чтобы толкать себя. С другой стороны, гибриды Honda питаются только от аккумулятора, а бензиновый двигатель служит для его зарядки. В обоих случаях это классические гибриды.
Другой тип гибридов — это те, которые можно заряжать электричеством, — так называемые «подключаемые» гибриды. Их электродвигатель работает таким образом, что транспортное средство движется на аккумуляторе, пока он есть, а когда он разряжается, включается бензиновый двигатель. На более коротких расстояниях эта гибридная модель, безусловно, имеет преимущество, прежде всего потому, что она меньше потребляет и меньше загрязняет окружающую среду. Аккумулятор можно заряжать и дома, но сама зарядка занимает семь-восемь часов, что является проблемой на дальних расстояниях. Когда в дальней поездке разряжается аккумулятор, водитель должен найти место, где оставить машину на зарядку на несколько часов, и только потом продолжить путь, если он хочет ездить на электротяге. В некоторых странах Западной Европы, например во Франции, эту проблему решили, разместив зарядные устройства для этого типа гибридов на определенных парковках в городе. Таким образом, автомобиль можно оставить на зарядке на всю ночь и только утром забрать с заряженным аккумулятором. Однако эта модель до сих пор не существует в Сербии.
32-04 пиксели-kindel-media-9799999...
Полностью электрические автомобили отличаются от гибридов тем, что их единственным источником движения является аккумулятор. Как и любое другое устройство, например, телефон или ноутбук, двигатель работает от электричества, а аккумулятор накапливает его. Запас хода аккумулятора зависит от модели автомобиля, но для новых автомобилей он составляет от 300 километров до примерно 700 км. Этот тип транспортного средства вообще не выбрасывает в воздух вредных частиц, что делает его транспортным средством будущего. В отличие от автомобилей, работающих на бензине или дизеле, электромобили ломаются реже, поскольку в них не так много расходных деталей, как в классическом автомобиле. Однако проблема возникает, если аккумулятор выходит из строя. Если машина стоит около тридцати тысяч евро, то сам аккумулятор может стоить более 10.000 XNUMX евро.
Аккумуляторы можно заряжать с помощью трех типов зарядных устройств. Первое зарядное устройство относится к обычным бытовым розеткам. Именно здесь зарядка занимает больше всего времени, происходят потери электроэнергии при преобразовании переменного тока (когда он выходит из розетки) в постоянный ток от аккумулятора, и делать это не рекомендуется, за исключением экстренных ситуаций. Это может длиться до двенадцати часов. Другой тип — это так называемая зарядка переменным током — путем установки в домах или на некоторых общественных зарядных устройствах специальных устройств, которые ускоряют зарядку в три-четыре раза. В третьей модели используются быстрые зарядные устройства (DC) мощностью более пятидесяти киловатт, которые позволяют зарядить аккумулятор за 45 минут. Первые два способа более или менее универсальны, а третий может отличаться в зависимости от модели автомобиля.
Рекомендуется, чтобы заряд аккумулятора не опускался ниже 20 процентов и заряжался примерно до 80 процентов. Тогда срок хранения будет максимально долгим.
Помимо вышеперечисленных типов электромобилей, есть еще те, в двигателях которых используется водородная силовая установка. Они редки, существуют уже давно, но производятся гораздо меньше. Многие автомобили с водородным двигателем все еще находятся на стадии прототипа. В отличие от предыдущей категории, у них нет аккумулятора. Они функционируют таким образом, что имеют своего рода резервуар, но наполненный сжатым водородом, который вместо сгорания превращается в электрическую энергию в результате химического процесса. Хотя они, как правило, могут проезжать больше километров, чем электромобили с аккумуляторной батареей, проблема с ними в том, что их производство обходится намного дороже, поскольку они требуют использования дорогих материалов, таких как платина.
ЛУЧШЕ, НО ЕЩЕ ВНЕ ДОСТУПНОСТИ
Евросоюз хочет запретить продажу новых дизельных и бензиновых двигателей к 2035 году и полностью перейти на электромобили. Цель вполне оптимистичная, если учесть, что по данным Евростата, только в 2020 году количество электромобилей во всем Союзе превысило миллион. Кроме того, интерес к этим автомобилям сильно варьируется в зависимости от страны, в основном пропорционально покупательной способности населения. Однако их планы подкреплены тем фактом, что все больше мировых автомобильных компаний прекращают или объявляют о скором прекращении производства новых автомобилей с дизельными двигателями. Как ранее писал портал Biznis.rs со ссылкой на исследование 2021 года консалтинговой компании Deloitte, граждане европейских стран по-прежнему находятся не на первом месте по предпочтению электромобилей. Лишь третье место занимает Германия, где 15 процентов потребителей интересуются транспортными средствами с электродвигателями. Наибольший интерес вызывает Южная Корея, на втором месте Китай.
В Сербии ситуация существенно иная. Последние данные Сербской ассоциации импортеров транспортных средств и запчастей показывают, что в 2021 году впервые было зарегистрировано всего 113 электромобилей, тогда как считается, что в прошлом году это число было немного выше – около двухсот. Более точных сведений нет, но гибридов наверняка гораздо больше – предположительно несколько тысяч. Упоминается, что к 2040 году в Сербии будет около 300.000 2,5 электромобилей. На данный момент общее количество автомобилей составляет чуть менее XNUMX миллионов. Если эти прогнозы окажутся верными, Сербия во многом последует примеру Евросоюза, а значительная часть европейских автомобилей (с экологически чистыми дизельными двигателями), вероятно, окажется на сербском рынке. Причины слабой представленности электромобилей в Сербии носят прежде всего экономический характер. Экологическая осведомленность отходит на второй план, если средний потребитель не имеет достаточной покупательной способности, чтобы позволить себе эти автомобили. Милош Кузман, вице-президент Ассоциации энергетического права Сербии, рассказал "Време", что необходимо обеспечить потребителям большее удобство при покупке, дальше развивать сеть заправочных станций и информировать граждан. Он добавляет, что помимо значительных средств на субсидии, которые Сербия выделила, других льгот, таких как удешевление кредитов и снижение налогов, необходимо предоставить дополнительные льготы для увеличения количества электромобилей. Он считает, что одним из наиболее выгодных способов является процедура регистрации.
Государство субсидирует покупку всех полностью электрических автомобилей, при этом на гибриды существуют определенные ограничения. Льготу могут получить лишь потребители, купившие подключаемый гибрид, выбросы которого в атмосферу составляют не более 50 граммов углекислого газа на километр пробега, тогда как порог для классических гибридов составляет 140.
Один пользователь классического гибрида Toyota в Сербии рассказал "Време", что машина "феноменальна" и что он никогда не вернется к классическим автомобилям только с бензиновыми или дизельными двигателями. Однако на вопрос, станет ли его следующим шагом полностью электрический автомобиль, он добавляет, что нет, поскольку он не отвечает его «потребностям». По его словам, это во многом зависит от образа жизни. Электромобили по-прежнему проблематичны для водителей, ежедневно преодолевающих большие расстояния, поскольку их приходится постоянно заряжать, а это требует времени.
Однако если большая часть электроэнергии в Сербии поступает из невозобновляемых источников энергии, являются ли здесь электромобили «зелеными»? Милош Кузман поясняет, что рекомендация заключается в том, чтобы рядом со станциями зарядки электромобилей строить электростанции, использующие возобновляемые источники энергии в качестве источников энергии, чтобы обеспечить необходимое количество зеленой энергии для работы зарядных станций. Таким образом, круг замыкается и действительно заботится об окружающей среде.
