Neuer Abschnitt Montenegrinisch AutobahnDie Strecke von Bar nach Boljar an der Grenze zu Serbien soll 694 Millionen Euro kosten. Das Geld fließt chinesisch an das Unternehmen Powerchina und dessen Tochtergesellschaft Stecol, schreibt die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ).
Die Zeitung bezeichnet die Saga um diese Autobahn – die 2014 begann – als Beispiel für Chinas „Schuldenfallen-Diplomatie“, schreibt sie. DW.
"Im Gegenteil" der Europäischen Union„Obwohl die Stadt Podgorica die Rentabilität des anspruchsvollen Bauprojekts mit seinen vielen Brücken und Tunneln im bergigen Gebiet bezweifelte, war Peking schon damals sehr bereit, Podgoricas Wunsch zu erfüllen“, erinnert FAZ.
Die chinesische Exim-Bank stellte einen Kredit über eine Milliarde Dollar bereit, und die staatliche China Road and Bridge Corporation (CRBC) übernahm den Auftrag. „Die ersten Raten des Kredits mussten jedoch zurückgezahlt werden, bevor der erste Straßenabschnitt überhaupt fertiggestellt war“, schreibt die Zeitung, und der Bau verzögerte sich erheblich und verursachte steigende Kosten.
Das kleine Land geriet bekanntlich in Haushaltsschwierigkeiten. So erreichte die Staatsverschuldung Montenegros im Jahr 2020 104 Prozent des BIP. „Das aus Afrika bekannte Schema wurde damals erstmals in Europa beobachtet“, heißt es in dem Artikel.
Ist jetzt alles anders?
Erst nach einer Vereinbarung mit europäischen und amerikanischen Banken konnten die Zinssätze auf weniger als fünfzig Prozent des vorherigen Betrags gesenkt werden, doch die Rückzahlung des Kapitals belastet Podgorica bis heute.
„Der Fall Montenegro hat deutlich die Grenzen der chinesischen Macht in einer Region aufgezeigt, in der verschiedene diplomatische Einflüsse und externe Unterstützung eine Schlüsselrolle spielen“, schreibt die FAZ.
Der Bau wird fortgesetzt, erneut mit chinesischer Unterstützung, doch es gibt einen entscheidenden Unterschied, erklärt Milan Ljiljanić, der Bürgermeister von Monteputo: Das Geld kommt nun aus Europa. Die EU subventioniert den Bau mit 150 Millionen Euro, und die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung stellt einen Kredit von weiteren 200 Millionen Euro bereit.
„Damit hat sich die Haltung der EU-Politik, die vor mehr als zehn Jahren den Bau dieser 177 Kilometer langen Straße strikt ablehnte, um 180 Grad gewendet“, bemerkt die Frankfurter Tageszeitung.
Warum hat Brüssel seine Position geändert?
Montenegro sei heute der wahrscheinlichste Kandidat für die nächste EU-Mitgliedschaft, möglicherweise schon im Jahr 2028.
In der tschechischen Nichtregierungsorganisation „Beobachter Chinas in Mittel- und Osteuropa“ ist man jedoch der Ansicht, dass die Nähe von Podgorica zu einem EU-Beitritt nicht der einzige Grund für das erwachte Interesse Brüssels ist.
„Die Autobahn ist Teil des größeren europäischen Korridors 11, der Bari in Italien mit Bukarest in Rumänien verbindet“, schreiben sie.
Stolz, so schätzen sie, verringert dies den Einfluss Chinas und Russlands in der Region.
Der Artikel berichtet, dass Kritiker in Montenegro das Projekt spöttisch als „den Weg in den Abgrund“ bezeichnen, die Behörden jedoch anderer Meinung sind. Ljiljanić lobt das Projekt als „starken Anreiz für die Entwicklung des Nordens von Montenegro“.
Die Chinesen bauen auch die Belgrader Metro.
Der neue Abschnitt soll in fünf Jahren gebaut werden, danach folgen zwei weitere Abschnitte dieser Straße, die auf riesigen Betonpfeilern durch „grüne Täler und Berghänge“ führt, beschreibt FAZ.
Es wird hinzugefügt, dass es kein Einzelfall sei, dass Chinesen mit europäischem Geld Jobs erhalten, und erinnert daran, dass es beim Bau der kroatischen Pelješki-Brücke, die vor vier Jahren eröffnet wurde, ähnlich gewesen sei. Auch sie wurde von der chinesischen CRBC gebaut.
Dieses Unternehmen konnte die Ausschreibung für die Fortsetzung der Bauarbeiten in Montenegro nicht gewinnen, aber die neuen Bauherren, Powerchina, sind in der Region ebenfalls kein Unbekannter.
„In Serbien und Bosnien und Herzegowina baut dieser Pekinger Staatskonzern Straßen und Windparks“, erinnerte er sich. Dasselbe Unternehmen führt das Konsortium an, das die Belgrader Metro bauen soll – ein Projekt im Wert von mehreren Milliarden Euro.
Quelle: DW
